“现在这个时间点，神龙科技进入全球新能源市场不晚，但是进入中国新能源市场压力很大。”日前，神龙汽车党委书记、副总经理程军在接受第一财经采访时表示，合资品牌在中国的使命不仅是覆盖市场，还要做好其他生态布局和产品价值，所以神龙科技不可能打价格战，也不会做“速成车”，这是公司不能接受的。
8月，神龙科技正式成立，神龙汽车、东风汽车、Stellantis 集团等6方持股，底色仍是法系合资品牌。但不同的是，随着神龙科技的成立，东风汽车与Stellantis集团的合作进入了一个新的阶段：业务着力点从原本的燃油车转型成新能源车；车型从外资导入为主，转向从中国向全球输出。首批规划的4款新能源车，包括JEEP品牌和标致品牌，计划于2027年起陆续销往全球。
在系列转变之下，神龙科技的研发设计从一开始就面向全球开发。程军表示：“过去是单个面向国内开发车型，但现在是面向全球市场，压力是完全不一样的。全球化的设计开发不是单纯在中国设计的基础上改造一下就能发到全球，而是需要翻倍的做功课，再逐个进行海外市场验证、投放，不是一次性投放全球各个市场。”
当前，全球不同地区的新能源汽车市场渗透率不一，在中国市场，新能源汽车的年渗透率已经突破50%，这也意味着，此时入场的新能源汽车将面临更为激烈的竞争。乘联分会数据显示，今年前7个月，自主品牌市场份额已经达到了65.6%，德系品牌市场份额15.1%，日系品牌市场份额12.1%，剩下不到8%的市场份额中，法系、韩系、美系、欧系等多个品牌仍在努力的抢份额。
“过去，法系车可能被诟病有些脑洞大开的反人类设计，但现在回看，这些设计又多少在被新势力学呢？”程军表示，此前神龙汽车的决策进展过于缓慢，在长达5年的时间里新产品规划停滞不前。而转折点在Stellantis集团新的CEO上任后，神龙汽车迎来了关键性改变节点。他认为，进入新能源市场没有晚的时候，只有最恰当的时候。后续，双方还有一系列更高层的合作。
“燃油车市场销量急剧下滑，市场各种价格竞争激烈，神龙需要把企业的运营基础打好。今年是公司的固本之年，只有做好用户运营、渠道转变、流程再造等，明年真正的新产品上市的时候才能‘起高楼’。”程军如是说道。
尽管刚刚成立不久，但这个法系品牌正在加大攻势参与市场竞争。程军透露，神龙科技已经在接洽自动驾驶解决方案供应商、智能座舱供应商，加入汽车智能化竞争。预计两个月后，外界能看到新的动作。“谁不想领先呢？我们已经在加快脚步，比想象中更快。”
此外，神龙科技仍在中国市场保证使用车机大屏幕，而非小屏幕。程军表示：“新车会做差异化造型设计，设计师对独特性把握不一样，成本很高，我们压力也大，但我们会延续法式文化的基调。”
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黄琳
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